ヤマハ 4サイクル ジョグ バルブ摺合せ及びヘッド清掃

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4サイクルでインジェクションモデルのスクーター、
特に50ccによくあるカーボン噛みという修理でお預かりしました。
燃焼室にたまったカーボンがバルブに噛みこみ、
エンジンがかからなくなる厄介な修理です。


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応急処置でカーボンクリーナーを入れて、
徐々にカーボンを除去していく方法もあるのですが、
今回はばらして綺麗に清掃することになりました。


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真ん中の3つの丸い穴の開いているところが燃焼室です。
ここにカーボンがたまっていきます。
今回は比較的にましな方ですが、このカーボンを綺麗にとっていきます


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カーボンはワイヤーブラシ等を使いとっていきます。
バルブの当たる部分にキズを付けないのがポイントです
清掃が終われば後はバルブの摺合せです。
これをすると密閉が上がり、
場合によってはエンジンのトルクが上がる場合もあります。


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清掃完了です。これだけ綺麗になると気持ちいいですね。
これで当分の間カーボン噛みにはなりませんので安心して乗っていただけます。


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そして組み付けて完了です。
何度やってもエンジン修理は気持ちいいですね


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兵庫県姫路市にあるバイクショップオオカワです。
新車、中古車の販売をメインに修理、車検、ロードサービス、
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ホンダ シャドー750 キャブレーターオーバーホール及びCO調整

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2007年モデルのシャドウ750の修理をお受けしました。
どやら数年間放置していたようで、キャブレーターは目詰まりして、
ガソリンタンク内は錆だらけという状況でした

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とりあえずキャブレーターはオーバーホールをして、ガソリンタンクは交換することに
2007年モデルはシングルキャブレーターになっていて、
メンテナンスはやりやすいですね

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キャブレーターをオーバーホールする場合、
Oリング類やゴム類の部品は交換します。
あとは内部の汚れを清掃するという作業です。
僅かな埃が入っても調整が出来なくなるので、ここはシビアな作業となります

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清掃作業が終われば後は組み付けてCO調整です。
COテスターを使いCO濃度を調整していきます。
これをすると、エンジンのかかり具合、アイドリングの安定感、
低速域の加速が格段に良くなります。
CO調整だけでしたら金額もたいしてかかりませんので、
長くメンテナンスしてない方にはおすすめの作業です。

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作業完了です。
ここまですると真冬でも1発で始動するようになります。
キャブレーターモデルでも整備さえきっちりすれば、
安心して乗っていただけると思います。

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ヤマハ セロー250 YZF R-25 新車バイク納車

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ヤマハ ツーリングセロー250をお買い上げいただきました。
生産終了が決まり多めに仕入れていたのですが、思
いのほか売れていますので当店の在庫も僅かとなってきました。

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ツーリングセロー250はセローに大型キャリア、ナックルガード、アンダーガード
ヘッドライトキャリア&スクリーンがもともと付いている仕様です。
林道というよりもツーリングをメインに考えている方にはおすすめの仕様です

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個人的には純正オプションのアンダーガードは、
なかなか良く出来ていると思います。

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車両重量は重くなってしまいますが、
ツーリングメインと考えると至れりつくせりの仕様ですね

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姫路市からのご来店ありがとうございます。
これからツーリングもそうですが、林道も楽しんでください。

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YZF R25のモビスタカラーをおをお買い上げいただきました。
毎年このカラーは台数限定で発売されていますが、
毎年少しだけデザインを変えて発売しているみたいですね

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今年は去年のモビスタと比べるとブルーが多い配色となっています。
限定カラーというだけあってやはり、すぐ在庫は無くなってしまいます。
当店の在庫も残り1台となりました。

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神埼郡からのご来店ありがとうございました。
またお手数ですが、初回点検と1000km点検いつでもお越しください


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スズキ TL1000R ビチューボ製リアショック交換

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スズキ TL1000Rのリアショックをビチューボ製に交換する事となりました
いまや、めったにお目にかかれないバイクですね

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ネットでは純正ショックの評判があまり良くないらしく、
社外に変える方が多いようですね。ただ社外はやはり値段が高い中、
ビチューボは比較的安く売っているみたいです

画像左がビチューボ製、右が純正です。
この純正ショックは珍しく、ショックと油圧調整のユニットが別々になっています

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ノーマルですと、左サイドにユニットが目立つ形で付いています。
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交換するとこんな感じです。
見た目もすっきりしますし便利なのが、
伸び側、縮側のダンパー調整が工具無しで調整できる所ですね。
スプリングのプリロード調整も工具はいりますが、
簡単に出来る様に考えられています


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タイヤやリアショックなど、足回りのカスタムは乗ると明らかに分かりますし、
乗るのが楽しくなるという所がほんとに良いですね。


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NSR250R(MC21) 92年モデル エンジンフルオーバーホール

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NSR250Rのエンジンフルオーバーホールを承りました。
中古車を個人売買で購入したので、点検もかねてお預かりしたところ、
クランクシャフトがダメという事が分かり、ばらす事となりました

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という事で早速エンジンを下しばらしていくことに、
NSR250Rはエンジンを下すにあたり、
取り外すパーツが多いのでわりと時間がかかりますね。

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エンジンを完全にばらすとこんな感じです。
4サイクルのエンジンよりは部品点数が少ないので、
エンジン単体で考えるとオーバーホール自体は比較的に簡単です。

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そしてエンジンの主要部品となるシリンダーやリードバルブは、
問題なく再使用できそうです。


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今回の主原因であるクランクシャフトです。
NSR250Rの場合クランクシャフトの
真ん中にあるオイルシールがダメになると調子が悪くなります。
最近はクランクシャフトも再販されて、新品部品が入手できるのですが、
今回は井上ボーリングにクランクシャフトの芯出しとシール、
ベアリングの交換をお願いする事となりました
どんな仕上がりになるのか楽しみです
井上ボーリングHP http://www.ibg.co.jp/



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